ＷＲＣラリーカーの進化はここまで来た。
TOYOTA新型プリウスphvを注文して赤いプリウスphvを待つアカプリ子。Ｓグレードナビパッケージを買いました。その目的のひとつは低炭素社会を創造するため。2つ目はTOYOTA自動車を応援するため。
ＷＲＣラリーを初め絶好調にも思えるTOYOTA。しかし内状は厳しいところが見える。巨人だけに小さなキズがかなり堪えるのだ。一番はアメリカリスクでしょう。ひとつはドナルド・トランプ。TWITTERのつぶやきだけで、TOYOTAはアメリカに1兆円もの投資をすることになった。ドナルド・トランプにの側近にFORDのお偉いさんが付いていると言うし。そして次のリスクはアメリカではHYBRIDが売れなくなっていると言うこと。まはやHYBRIDはZEV（ゼロ・エミッションビークル）とも見なされない州も存在するようである。そして何よりアメリカでの売れ筋が大型のSUVやピックアップトラック。小型で燃費の良いTOYOTAは売れなくなっている。もちろんそう言った大型のクルマも販売はしているが、生産台数が少ない。
そんな頑張ってるトヨタを応援するためにわざわざプリウスphvを購入して応援するアカプリ子。このブログも応援して下さいね。
さてさて18年ぶりの復帰第2戦でヤリーマティ・ラトバラのDriveで優勝したトヨタYARISＷＲＣ。まさかたった2戦で優勝するとも思えませんでしたが凄いですね。昨年まで4年連続マニュファクチャとしてもドライバーもチャンピョンであったVWがＷＲＣから撤退したのもラッキーだったかも。そして2017年から新規定になったのもラッキーだったかもしれませんね。
それではラリープラスからWR講座をやっているのでこちらから拝借。ラリプラメンバーズも入会お願いしますね。何かとプレゼントがあるから
お得ですよ。
2017年規定のワールドラリーカー（WRカー）がステージを走り出してから、はや2戦を消化した。新型のワークスマシンはいずれも迫力のエアロパーツを纏い、380馬力という大パワーを発揮する。これまでの1.6リットルターボから段違いの進化を果たしたように見えるが、レギュレーションをつぶさに検証すると、新型WRカーも従来の延長線上にあることが見えてくる。
WRCトップカテゴリーの歴史を簡単におさらいしつつ、2017年新規定の狙いをあらためて確認しておきたい。
1973年から始まったWRCのトップカテゴリーは大きく分けると下のような変遷を遂げてきた。
おおこれはランチャストラトス？懐かしい！！
１９８２年まではグループ４が最上位カテゴリー。GR.4はグランドツーリングカー、GR2はツーリングカーに分類される。
改造範囲は両方共同じだが、生産台数（GR2は連続する１２ヶ月で１０００台、GR４は連続する１２ヶ月に５００台。７５年には連続する２４ヶ月に４００台となった）や最低乗車定員（GR４は２名、GR２は４名）最低重量などが異なる。そのためランチャストラトスやフィアットABARTH１３１、FORDエスコートRSなど生産台数の少ないハイパフォーマンス車がGR４の主役となっていた。
１９８２年〜１９８６年グループB
ラリーのトップカテゴリーを受け継いだグループBは８２年に導入された。（８２年はグループ４も参加可能だった）「年産２００台の量産グランド・ツーリングカーは」そのうち２０台の改造競技車両、即ちエボリューションモデルを製作することが可能となり、これがマシンのモンスター化を促すきっかけとなった。GR４時代、すでにアウディが持ち込んでいたターボプラス４WD、そしてエンジンのリヤミッドシップ搭載が勝利の方程式に書き加えられた。５００馬力とも６００馬力とも言われるパワーは観客を惹きつけたが、相次ぐ死傷事故によりわずか５年で廃止されることになる。
つづく
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