昨日は山道を走って汚れた。おまけに寒くなって燃費も悪い。冬のＰＨＶは辛いのか？
本日の指示数は398.1kwhか398.2kwh
昨日の朝が３91.2kwh
ですから398.1kwhとして
398.1マイナス391.2＝6.9kwh
過去最高の消費電力ですね。まあ過去最高と言いますが最悪とも言いますね。
まあ最悪までとは言いませんが。
今まで8.8kwhのリチウムイオンバッテリーを満充電するのに
ほぼ6.6kwhでした。一番多くても6.7kwh。
過去記事を見に行ったわけでも無いのですが
頭の片隅に残っているのは6.7kwhです。
そして昨日山の中を汚れながら走って137kmも走って
もちのロン HYBRIDモードでかなり走ったのですが
もちのロン蓄電池も空になって
そして朝を迎えたらプリウスＰＨＶ充電専用の電力メーターは
6.9kwhを消費してますね。
8.8kwhの能力のバッテリー夏は6.6kwh
冬は6.9kwhの消費電力。
やはり熱として逃げるので0.3kwh分
余計に充電量も大いと言うことですね。
電気エネルギーが熱エネルギーに変わってロスになっている
というところが本当でしょうか？
寒くなって空からの充電は初めてなので自信がもてません。
ただ回数を重ねることで実証となるので
何度か空にしますから
ちょっとお持ちくださいね。
本日も往復34km走ったのですが
残走行距離は11.6kmしかありません。
調子のいい時は34kmを2往復していたのに
温度でこうも違うのですね。
まあ帰りには急に冷たくなったので他にもハンドルヒーター シートヒーター 空調は25.5度にして
帰ったからなおさらですね。
今からこちらも初雪になりそうですし。
走行時も同じことなのでしょうね電気エネルギーを熱エネルギーとして
放熱してしまう。放電してしまう。
ここまで暑さ寒さが影響するとは思いませんでした
まだまだ本格的な冬は始まったばかり 本当の冬がプリウスＰＨＶに
リチウムイオンバッテリーに厳しいか
それともそれでも経済的で快適なＰＨＶか
レポートしますね。
ホント想像以上に快適なハンドルヒーター
本の10数秒で暖かく感じます。
シートヒーターは少し鈍いけど少し遅いですけど
快適ですね。
腰痛に悩む私にとってもピッタリですね。
しかしやはりプリウスＰＨＶにして
良かったのは走りでは無いですかね
HYBRIDモードでは２０％くらい
走る意欲が薄れる感じです。
購入前はEVモードではおとなしく走るイメージが
先入観があったのですが
逆ですね。EVモードではついついアクセルを踏んでしまいます。
それくらい快適ですからね。
さあプリウスＰＨＶにはもっとも厳しい冬を迎えることに
なります。
今年はスタッドレスタイヤを買えそうに無いので
雪の降らない時は乗って
レポート・インプレッションしたいと
思います。冬とＰＨＶどうなりますか？
お楽しみに〜。
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